После сверловки отверстий, под гвозди прилегающие друг к другу поверхности нужно очистить от опилок, смазать клеем и после этого ставить крепеж.
Поскольку отдельные детали шпангоута собираются внакрой, для соблюдения точности обвода при сборке на плазе под бруски, оказавшиеся сверху, нужно проложить прокладки одинаковой со шпангоутами толщины. Оптимальным типом соединения деталей шпангоутов является склепывание их медными гвоздями - лакленками диаметром 3 4 мм и склеивание.
Вычертив обвод шпангоута, необходимо отложить внутрь от линий толщину обшивки днища (30 мм) и бортов (7 10 мм) и только после этого размечать бруски (тимберсы) шпангоутов. Хорошо, если для них удастся достать дубовые или ясеневые заготовки; тогда шпангоуты можно сделать меньшего поперечного сечения при сохранении необходимой прочности.
Постройка корпуса начинается с разметки в натуральную величину шести шпангоутов, транца и форштевни по данным таблицы ординат ( табл. 20).
Желательно во всех соединениях применять водостойкий клей, а по завершении сборки корпуса оклеить днище и нижнюю часть борта до скулы одним-двумя слоями топкой стеклоткани. Если же необходимого количества стеклоткани и эпоксидной смолы не окажется, можно защитить пазы обшивки па скулах, оклеив их узкими (40 60 мм) лентами стеклоткани.
Благодаря большой толщине днищевых поясьев их можно склеить между собой по пазам и получить монолитный массив, который не будет терять своей водонепроницаемости даже при длительном хранении лодки в межнавигационный период. Жесткость боргов обеспечивается привальными брусьями и скуловыми стрингерами, которые разделяют обшивку борта на два узких по 300 400 мм шириной фанерных пояса.
Для упрощения конструкции и постройки лодки ее днище набирается из 30-миллиметровых досок, которые одновременно выполняют и роль киля. Это придает корпусу большую прочность, которая важна при вытаскивании лодки «Дори» на берег, посадке на мель.
Словом, всюду, где важны безопасность плавания на волне и большая вместимость. Парус не будет лишним на просторных речных плесах и водохранилищах и, конечно, при использовании лодки на море. При плавании под мотором и под парусом полезно запалубить носовую часть на длине 1 1,2 м от форштевня для защиты корпуса от забрызгивания. Подпалубное пространство можно использовать как сухое помещение для снаряжения и запасов
Разумеется, лодка может быть построена без моторного и швертового колодца и может использоваться только как гребная. Парусно гребная лодка «Дори» хороша для туристских походов с экипажем 1 2 человека, прогулок дачной компанией, рыбной ловли на больших реках и водохранилищах, хозяйственных разъездов в сельской местности.
закрывать плотно пригнанной крышкой, вырезанной, например, из твердого пенопласта.
уменьшения сопротивления воды и осадки лучше снимать, а отверстие в днище
При плавании на веслах или под парусами мотор для
удобнее обслуживать.
чем навеска мотора на кронштейне, закрепленном на борту или транце. Внутри лодки мотор практически неуязвим, исключается его заливание волной, его
подвесного мотора внутри корпуса. Подобная установка гораздо более удобна,
толщиной 7 мм (или 10 мм при использовании водостойкой фанеры других марок и предлагается для самостоятельной постройки. Другим отличием от классической конструкции является колодец для установки
лодки «Дори» обшиваются двумя широкими поясьями бакелизированиой фанеры
Борта у этой парусно - гребной
ПАРУСНО ГРЕБНАЯ ЛОДКА «ДОРИ»
Как сделать парусно гребную лодку Дори
Комментариев нет:
Отправить комментарий